| 汽車電子干擾模擬器控制系統(tǒng)協(xié)調性 車載電子電源故障模擬器是模擬車輛啟動、開閉;電子裝置開/關或電池充/放電狀態(tài)下變動或異常情況，包括疊加交流電壓、電壓驟降、電壓啟動等多項試驗，是評估車載電子設備電源故障抗擾度的理想干擾源。車載電子電源故障模擬器RV 16750*ISO 16750-2要求。 隨著輔助系統(tǒng)的增加，必須使電子裝置之間獲得協(xié)調，應該從系統(tǒng)功能和電子部件的硬件兩方面加以統(tǒng)籌考慮。因此，汽車電子裝置之間的協(xié)調、可靠性和安全性是今后開發(fā)的重點。 控制系統(tǒng)在每輛車上裝用多個控制輔助系統(tǒng)，在系統(tǒng)開發(fā)階段就應該考慮到它們之間的協(xié)調性。作為車輛的基本性能“行駛;方面，應考慮發(fā)動機與傳動系的綜合控制，并應與防滑控制功能相協(xié)調。在“制動;功能方面，應該考慮防抱死制動裝置(ABS)，在“轉向;方面，動力轉向，四輪轉向(4WS)在功能上相近，都應考慮到這些輔助裝置之間的協(xié)調性。也就是說，要開發(fā)出能滿足上述3種基本性能的協(xié)調系統(tǒng)。從功能上來講，在分組化的協(xié)調系統(tǒng)內，就能易于設計出功能上互相配套合作、支援，系統(tǒng)可靠性良好的產(chǎn)品。另一方面，在設計時應有效配置傳感器以節(jié)約成本，這也是設計上必須注意的要點。當考慮到故障診斷時，分為各控制單元內相互聯(lián)接的車載式自診斷系統(tǒng)與由專門維修調整站進行的非車載式診斷系統(tǒng)，對此，也應考慮到這些設備之間的協(xié)調。這樣，系統(tǒng)間協(xié)調的設計思想將對車輛性能的改進、系統(tǒng)設計、故障診斷設計提供廣闊的設計思路，即使對于維修裝置也是至為重要的。 信息通信、顯示系統(tǒng)之間的協(xié)調為了顯示汽車的行駛狀態(tài)而開發(fā)了高清晰、高精度、高品位、多功能的一系列顯示元件，如液晶顯示元件、彩色陰極射線管等增大了設計的自由度。在今后不斷發(fā)展的信息化社會環(huán)境中，有必要向駕車者提供車輛狀態(tài)的多種信息，增加與駕駛計算機導航系統(tǒng)相適應的信息終端設備的功能。隨著信息通信需求的增加，移動體通信技術的進步，汽車作為信息載體進一步系統(tǒng)化。在顯示技術和信息通信技術向綜合系統(tǒng)化發(fā)展的過程中，必須注意到系統(tǒng)協(xié)調的必要性。 可靠性、安全性隨著電子輔助系統(tǒng)的增加，必須提高可靠性，消除故障引起的事故發(fā)生率，因此必須進一步發(fā)展汽車電子化技術。車用電子裝置眾多，從使用微機開始，到大型計算機可靠性的提高及類似的援助技術；另一方面，也有組裝在機器中的計算機系統(tǒng)的特殊性，所以，必須經(jīng)?？紤]車用電子裝置的特殊性。各種車用電子輔助控制系統(tǒng)大多采用微機，由于是內裝式結構，很難分離硬件和軟件。因此要求有高度重視成本的設計思想和專業(yè)的程序，能較容易編制復雜的程序體系的特點，為此，在開發(fā)、生產(chǎn)、檢驗階段，要求具有分離硬件軟件的分析方法和開發(fā)裝置，包括開發(fā)輔助系統(tǒng)間干擾的檢查方法，多樣化的程序標準化方法。利用硬件標準化，不斷提高電子系統(tǒng)的可靠性，是*的方面。電子系統(tǒng)可靠性的提高，與裝車使用的電控單元、傳感器、執(zhí)行元件等要素構成可靠性(硬件方面)，與該系統(tǒng)必要的控制方式的可靠性(軟件方面)燥有同等重要性。 在控制系統(tǒng)設計階段，要采取故障安全保險軟件、支援系統(tǒng)、容錯系統(tǒng)的方法。容錯系統(tǒng)，對于降低汽車成本是一個相當困難的問題，解決的重要途徑在提高計算機性能和降低成本兩個方面。主要是研制用于分離硬件、軟件功能的硬件模擬器和軟件模擬器。硬件開發(fā)要依靠相當豐富的經(jīng)驗。各種車用輔助系統(tǒng)雖然規(guī)模小，但種類繁多，要一個個制造模擬器是非常麻煩的。但是為了保證汽車電子系統(tǒng)的整體可靠性，必須設立必要的檢驗機構。 電子技術對控制系統(tǒng)、信息系統(tǒng)和顯示系統(tǒng)起到了重要作用，為了進一步發(fā)展，必須從通用技術方面進行改進：開發(fā)高密度電路組裝技術、小型化技術，以使功能擴大數(shù)十倍；在高密度組裝的電路之間，開發(fā)用于傳感器、執(zhí)行元件間電氣聯(lián)接的多重通信技術；利用高性能微機和系統(tǒng)控制技術，開發(fā)ASIC技術；用于提高軟件開發(fā)效率的軟件開發(fā)支援系統(tǒng)。 |
